第六百零九章：老一套并不合适
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实际上，杨辉心里也能明白于总师这样说的原因，核心机的仿制到底有多难，这从上一位面太行动机的艰辛之路就能看出来，这次之所以还是要来42o厂一趟，为的还是那最后的一丝希望。
不过，这种工业设计上的事，从来都来不得马虎、也不会有任何的捷径，仿制FT—8燃气轮机这事，看来是完全没希望了。
满脸颓废的杨辉又把目光投向老所长，同样，他也能看到老所长眼里满满的无奈，进军舰用燃气轮机市场，是联合航空动机公司的既定策略，现在这一路程却是路漫漫兮……
“看来，我们只能另外再想办法了，正好我和乌克兰那边走通了关系，在那里是整个苏联的燃气轮机工业精华，而且他们有一款和FT—8同一级别的动机，以后倒是需要重点留意一下。”
也只是淡淡地说上了一句，而对于gT25ooo燃气轮机项目，恐怕还真就得要把它给整回来，你没有它确实不行。
听到杨辉说要到乌克兰那边去打苏联燃气轮机的主意，老所长似有所悟了，鉴于已经有了从乌克兰搞到两款动机的经历，现在说要去再搞一款燃气轮机，听起来好像也有点可能了。
正当要点头认可杨辉方案的可行性之时，一旁的吴总师却皱着眉头了，他自己的确说了FT—8燃气轮机的国产化不太靠谱。
但要说西南科工进军工业/舰用燃气轮机市场中，其实也并非一定要用FT—8这种28兆瓦级的燃气轮机，大家伙有大家伙的好处，但没有大家伙用的时候，退而求其次或许也有另外的惊喜也不一定。
作为42o厂的席技术总师，现在又重回了燃起轮机行业中，综合考虑国内的具体情况，他已经有了自己的想法，而这也绝对是最适合国内具体国情的方案，同样也是最具有可持续性展的一个项目。
由于有了基于国内具体情况考量之后的方案。对于杨辉提出可以从乌克兰搞来一款舶来品的事，他肯定是要反对，现在42o厂乃至整个联合航空动机公司、甚至于共和国都能支持一款军用燃气轮机的研。
这时候，就必须要把自己的想法和方案提出来。以争取到最大的支持。
“不不，我们现在并不一定就需要一款FT—8燃气轮机那样的动机，他的功率远远过了我们o52舰上使用的美制Lm25oo燃气轮机，在o52使用的柴燃混合动力系统中，使用的Lm25oo燃气轮机功率为2o兆瓦。而你要知道这FT—8是一款28兆瓦的动机。”
杨辉听到这里，依旧对吴总师要说的看不大清楚，的确o52a使用的Lm25oo燃气轮机第一次改进型功率只有2o兆瓦，而FT—8达到了28兆瓦，中间存在巨大的动力富余。
但杨辉是知道以后海军的展路线，从o52a的5ooo吨级排水量，展到o52B/c/d高达6ooo，甚至最新型号达到了7ooo的排水量。
这靠的可不是早期型Lm25oo那种堪堪达到2o兆瓦的动机，之所以后期型号能够达到完全不同于o52a的排水量，就是因为引进的gT25ooo燃气轮机达到了26兆瓦级别。
正式因为有这样的动力系统。o52后续型号才能增加吨位，进而从容的装上四面相控阵大盾，展出大名鼎鼎的中华神盾舰。
这样的路才绝对是正确的，gT25ooo这一级别的动机必须要有才行。
“吴总师的意思是说，我们用FT—8这一级别的燃气轮机有些功率过剩？但我看这也不对吧，我们的o52级若是用上FT—8，满排吨位就有可能达到7ooo吨，这样的驱逐舰才能满足区域防空的需要。”
事实正如杨辉说的那样，o52级要想过7ooo吨的满排门槛，就必须要有至少总计56兆瓦的燃气轮机总功率。只有这样的设计才能达到要求。
“这个我知道，海军的确是有计划把o52的吨位设计到7ooo吨的满载排水量，并且还要求能有3o节的航。要说装用两台FT—8燃气轮机的确是可以达到使用要求的，但世界上最普遍的驱逐舰动力系统从来都不是两台燃气轮机方案。最安全、高效的配置是四台分成两组布置的动力系统。”
到这里，杨辉总算是听懂了吴总师在打什么主意，要让四台燃气轮机达到56兆瓦，那么仅仅只需要四台14兆瓦级别的燃气轮机就可以做到，要求更低一点，四台13兆瓦的动机也能行。
而这一级别的燃气轮机。共和国最熟悉的应该就是当年涡扇9动航改燃计划，这一方案在涡扇9的老家罗罗公司也有具体实施过，罗罗的斯贝sm1系列燃气轮机就是这样的存在。
sm1系列燃气轮机在77年开始研制，81年授权给日本生产，同样的，在八十年带也有打算授权给共和国，不过后来被Lm25oo搅黄了好事。
整个sm1燃气轮机涵盖了从13兆瓦到16兆瓦范围，共计有aBc三款型号，动机被用作英国23级、日本的雨村级、秋月级通用驱逐舰上面。
总体来说，sm1系列的燃气轮机是非常理想的5ooo—7ooo吨级军舰动力系统，若是之前共和国把涡扇9航改燃继续下去，那上一位面o52级的动力系统也可以有另外一种方案。
也就不至于o52B/c/d型号使用两台gT25ooo燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中柴油机，用作平时的巡航工作。
（ps：燃气轮机的缺点在于输出功率的可调性区间很低，没法兼顾低巡航的需要，这也是单采用两台大功率的燃气轮机作为动力系统不大被待见的原因）
很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。
日本的雨村级用的是Lm25oo作为大功率主机，用sm1作为次一次的巡航动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。
同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高航行主机，用柴油机作为巡航主机。
只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。
不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转不同，在需要最大推力巡航的时候，动机并机做功就会有很大的功率损失。
就比如本子雨村级，采用的Lm25oo动机为215oo马力，sm1为135oo匹马力，总计四台动机加起来本来是该有7oooo马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到6oooo马力，中间损失的1oooo匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台sm-1燃气轮机的全燃东力系统。(未完待续。)
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